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可靠高效安全 丰田E进擎的实力有多硬核?

2020-04-22 14:25:13 来源: 网易汽车 网易号 举报
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网易汽车4月22日报道 电动化已经成为汽车动力技术的大趋势之一,作为混动圈的高手,丰田对于电动化并不陌生,这不,他们最新推出了旗下的国产纯电动车型——C-HR EV和奕泽E进擎,在保有丰田看家本领可靠性的同时,辅以硬核科技和实力,让它们更加高效、安全。

EV开发的经验??一点也不差

HEV等车型开发超20年的电动化经验支持

说到丰田的混动车,相信大家并不陌生,在海外动辄行驶里程百万公里的丰田混动出租车在可靠性方面将丰田的特点发挥到了极致。借助在混动领域二十多年的积累,丰田开发出了四代电驱动技术,由于电机、电池、电控这“三电”核心技术的通用性,丰田将很多技术和经验都应用在了如今的全新E进擎车型上。

比如丰田的电机技术,在最新一代的电机中,通过改进绕组方式和线圈的截面,不但可以实现更高的功率重量比,减小了电驱动系统的尺寸和重量,也提升了效率,能让车辆提供更好的动力表现。

同样,借助此前投放的卡罗拉和雷凌双擎E+车型,丰田对于充电技术、电池组的尺寸和车身空间优化等方面都积累了更多经验,这些对于打造全新的E进擎车型也颇有裨益。

有了此前的经验,结合最新的TNGA架构,丰田自然能走出一条电动化的新路来:

TNGA的新篇章

与纯电的完美结合,继承操控稳定性的同时,更彰显安全性

丰田TNGA架构可以说给我们带来了不少新东西,无论是车辆的技术,还是制造层面,都引入了全新的概念。TNGA一大特点就在于通过调整车辆重心等,实现稳定的操控性能。所以,纯电驱动的C-HR EV和奕泽 E进擎,也完全具备延续此前操控和良好动态表现的能力。

不仅如此,丰田将电池和车身作为整体开发,而且大容量锂离子电池包的底部还布置有箱梁结构的增强部件,不但可以提供更为出色的动态性能,也能具备良好的碰撞(包括意外托底)安全性和车身刚性。

不过,作为丰田旗下率先投放中国市场的纯电动车型,C-HR EV和奕泽 E进擎这两位“新人”还是会引来一些怀疑的目光,你们俩到底靠谱么?其实人家真的还是有“真才实学”呢。

新人带货靠谱么?

新能源划重点:高效和安全两不误

电动车的核心之一就是电池,C-HR EV和奕泽 E进擎的大容量锂离子动力电池组不但能确保使用和遇到意外时候的安全性,也能确保高效率——让新能源车变得敢用、好用,才是丰田推行电气化的出发点。

高效如何实现?

适时保温,避免满充满放,不但高效,还能延长电池寿命

锂离子本身就是个“活跃分子”,如果锂离子电池组的工作温度较高,那么就会面临热失控的风险。即便是没有安全隐患,电池组的寿命也会降低——这是因为较高温度下电池进行电化学反应时,电解液活性较强,容易发生分解反应,分解产物与正极材料结合,最终对正极材料产生消耗和腐蚀,这种现象对电池容量的损伤是不可逆的。

为了给电池组降温,丰田给电池单体装上了空调——电池包内部布置了专门的蒸发器,借助车辆的空调系统,通过冷媒带走电池工作的热量,确保电池组在稳定的温度范围内工作。这对于电池的寿命也很有好处,即便是反复的加速制动(充放电)也可以控制电池的衰减,10年后电池容量保持率依然能在80%以上。

温度下降,电池内阻会增加,导电电子和锂离子的移动会受到明显影响。同时,温度越低,电池电解液的电导率越低,当电导率下降之后,溶液传导活性离子的能力就下降。所以,上面两个因素就会造成电池的充放电能力下降——这个时候就需要一套电池组加温的技术了。

当遇到低温环境时并使用AC交流充电时,C-HR EV和奕泽 E进擎可以通过电芯单体下方的加热装置为电池升温,既能够缩短低温环境下充电所需的时间,也能保障电池续航能力。

过充将导致电池负极析锂,内阻增大,负极析锂不仅会导致锂离子电池可以利用的锂资源变少,还会在负极形成锂枝晶,锂枝晶随着锂离子电池的循环不断生长,最终会穿透隔膜,引起正负极短路。所以,控制电池不要过度充电非常有必要。

C-HR EV和奕泽 E进擎的充电系统采用了“充电量上限设置”和“定时充电”技术。举个例子,如果居住在山区的用户要下山采购,充到100%之后再生制动不起作用可能导致刹车过热衰减——这个时候用户就可以设定充电上限,留出电池容量来回收能量之用。

安全也是电动化的重点

突出新能源消费者关切

车辆托底,或者事故碰撞导致的电池组受挤压、撕裂、过大的变形都会对电池安全造成威胁,最终导致电解液的泄露、有害气体的释放,从而导致电池内部短路起火。除了此前提到的车身与电池包作为一个整体设计安全方案之外,丰田E进擎还采用了独到的设计——高压回路位于电池包的中心,冷风管位于电池包周围,在遇到侧面碰撞的时候,可以更好起到缓冲作用,确保电池包的安全。

同时,动力电池包通过密封胶条和外部壳体,实现了良好的密封,从而达到更加的防水防尘和防锈能力,让电池单体、线束等部件在温度、清洁的环境中工作。此外,电池包底部的涂装也采用了“加量套装”——涂装厚度相当于普通车底的两倍,遇到各种沙石击打也安然无恙。

环保到底的理念

电池再利用与回收

作为突出环保属性的新能源车,动力电池如果达到寿命之后不进行回收,不但污染环境,同时也不能将稀有资源应用到后续电池中,电池成本也会居高不下。丰田针对美国、日本和中国市场,都制定了详细的电池回收计划——对于旧动力电池,如果检测合格,可以作为蓄电池在储能领域应用;如果不能达到储能的需求,则进行拆解,部分单体可以用于储能,剩下单体则通过提取稀有金属元素,在新电池中继续发挥作用。

结语:

借助不断进化的电气化技术和多年的积累,丰田适时推出了E进擎系列产品,无论是TNGA架构带来的动态表现与安全性,还是丰田在车身、电池包等方面的独到设计,都可谓有备而来,实力够硬核。对于C-HR EV和奕泽 E进擎,大家是不是更为期待了呢?

侯杰 本文来源:网易汽车 责任编辑:侯杰_NA3556
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