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    给你一台移动顶级歌剧院 别克昂科旗NVH体验

    2020-06-01 06:35:05 来源: 网易汽车 网易号 举报
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    在车辆NVH方面对高级感的营造,是把好东西用在看不见,当然也听不见的地方。这就需要成倍的付出,去玩味充满玄学的声波。

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    网易汽车6月1日报道 “安静=高级”没有人会反对这个观点吧?但我们往往对于能够被感知的东西特别敏感,比如异响,比如噪声。这就是静音的“悖论”。所以在车辆NVH方面对高级感的营造,是把好东西用在看不见,当然也听不见的地方。这就需要成倍的付出,去玩味充满玄学的声波。作为别克SUV旗舰车型,昂科旗在这方面的努力,今天有必要拆开了看看。


    别克昂科旗VS噪音和振动

    Round1:隔绝与吸收

    通过静音轮胎的选择、轮拱的隔音材料到乘员舱地板的耗散材料,行驶中的主要噪音来源:路噪,被一步步消灭。这就像是用一个滤网去过滤充满泥沙的河水,用的材料越高级,滤得越干净。

    此外,抑制车身振动也是NVH工程的重中之重。别克昂科旗整车高强度钢比例达到84%,并且在满足整车强度和安全要求的同时,大幅降低整车重量。通过结构与材料的升级优化,昂科旗拥有极高的扭转刚度,并以出色的扭转与弯曲模态,实现优异的振动噪声抑制能力,最大程度上杜绝车身共振。

    别克昂科旗的地板、顶棚、车门、轮罩等区域采用LASD环保轻质止振阻尼,运用液态可喷涂型阻尼隔音材料,有效降低钣金的振动噪声。此外,相比于三点式悬置的发动机,昂科旗采用四点式悬置,可在保证耐久的前提下,更大程度提升滤振降噪效果。其中双侧解耦式液压悬置,相比于单侧液压悬置,更有利于消除动态硬化,从源头减轻来自动力总成的噪音和振动。

    Round2:主动抵消

    当大部分的噪音被车身吸收之后,总还会有一部分我们不想要的声音传递到车内,这时候主动降噪就起作用了。就好比过滤过一遍的河水,你还是不能直接和,因为里面有你肉眼看不到的杂质,或者是细菌,这时候就需要用主动出击的方式将他们消灭,这就是ANC主动降噪起作用了。

    别克昂科旗搭载的新一代ANC主动降噪系统由ANC处理器、扬声器和MIC麦克风三大部分组成,其中最核心的ANC处理器可以根据车辆行驶状况,通过位于顶衬的4个麦克风,捕捉40-180Hz的发动机低频噪音,以专用算法通过扬声器精准释放与实际噪音相反相位的抵消声波,降低发动机二阶和四阶噪音来降低发动机轰鸣声,同时保留发动机激情澎湃的“声部”。

    Round3:放点悦耳的音乐

    我听过的所有音响供应商都会抱怨:车内其实是最不适合听音乐的地方。先不说外部噪音,和必须要保留的外界环境音,驾驶舱有着复杂的内部构造和材质、不同成员之间的位置差别太大,单靠十几个音响,也无法做到剧院级的音响效果。但包括BOSE在内,所有的汽车音响供应商都表示自己因难而上,通过各种“算法”解决了问题。


    BOSE通过置于A柱和后门的高音扬声器,配合位于仪表台、前门以及D柱的全频扬声器,带来精确、沉浸并具有空间感的声场。同时,这套音响系统还可根据驾乘人员需求设定驾驶员优先,后座优先以及Centerpoint模式,让声场优化更具个性化。

    BOSE认为,空间感、频谱均衡、大信号是衡量车载音响的三大指标。而BOSE在这三方面都有自己的独到之处。首先是空间感,通过合理的音响布置和针对不同座位的算法,营造出声音的空间感,或者说清晰的方位感(注意不是空旷感);其次,频谱均衡,是指任何一个声部或者音色都能被清晰表现,这其实也是和分布明确的高低音喇叭密切相关,各司其职;最后大信号这个就不用说了,通常如果信号强度不足,当你将音量调大后会出现“破音”。

    综合三个方面因素,实际听下来,emmm,BOSE还是那个BOSE,降噪确实是他们的强项。


    闫恭亮 本文来源:网易汽车 作者:唐正申 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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