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    褪去“超跑”属性 全新飞度还是熟悉的那个少年吗

    2020-08-11 07:39:27 来源: 网易汽车 网易号 举报
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    今天的主角就是下面这两台第四代飞度,GK5已然离去,新的GR9/GS1能否继续丰衣足食?下面就来探个究竟。

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    网易汽车8月11日报道 在小型车市场迅速萎缩的近几年,能够活下来的车已经是凤毛菱角,还能活得不错的就几乎只剩下飞度了,究其原因,因为飞度不仅做好了大空间、省油的本职工作,还用激情将GK5的名号发扬光大,有人撑着就有人饿死,市场就是这么残酷,当年那些对手们都偃旗息鼓了,第四代飞度却在万众瞩目下闪亮登场,几乎成为了小型车市场上硕果仅存的少年。

    硕果仅存的少年 试驾广汽本田全新一代飞度

    今天的主角就是下面这两台第四代飞度,GK5已然离去,新的GR9/GS1能否继续丰衣足食?下面就来探个究竟。

    硕果仅存的少年 试驾广汽本田全新一代飞度

    第四代国产飞度有Sport潮跑Pro和Crosstar潮越Max两个版本,前者(深色)就是普通的基础版本,代号GR9,后者(浅色)是飞度首次尝试的跨界版本,代号GS1,从配置上看Crosstar版本应该是全系的顶配,为了更好地展现出第四代国产飞度的提升,本文主要介绍Crosstar版本,Sport版本则介绍差异。

    ※ 完全没有攻击性

    Crosstar版本对于飞度来说是一次全新尝试,对于我们来说也是极具新鲜感,在高度猛涨了一头(比上代高42mm,比Sport版本高12mm)、车身四周围了一圈黑色塑料护杠、头顶还增加了行李架之后,它甚至看起来已经不像是一台传统两厢车了,更像是一款跨界风格的SUV。

    硕果仅存的少年 试驾广汽本田全新一代飞度

    同时这台“跨界车”还非常萌,横幅式中网、取消的前雾灯、完全不见凶气的前包围、可爱的前大灯,再配上这个有点类似淡淡BABY BLUE的车身颜色,不仅完全褪去了杀气,简直就是呆萌至极,可爱的不要不要的。

    硕果仅存的少年 试驾广汽本田全新一代飞度

    硕果仅存的少年 试驾广汽本田全新一代飞度

    硕果仅存的少年 试驾广汽本田全新一代飞度

    硕果仅存的少年 试驾广汽本田全新一代飞度

    有了双色车身的修饰,Crosstar版本车侧的跨界风格就更加明显了,类似花瓣的16英寸轮毂和跨界气质也十分搭,轮胎尺寸185/60 R16,来自邓禄普EC300+系列。

    硕果仅存的少年 试驾广汽本田全新一代飞度

    车尾的气质和车头也是如出一辙,看到这里直男们可能忍不住要吐槽了,但也一定会有人格外喜欢,仁者见仁智者见智嘛,新的尾灯使用了LED光源但不是全LED,下方三条灯带是LED的,至于倒车灯、刹车灯和转向灯就都是卤素的了。

    ※ 延续到车内的活泼可爱

    第四代飞度在外观和内饰风格上是相当统一的,所以来到车内我们的第一感觉也是萌萌的,笔直的中控台看起来非常简洁规整,尺寸不小的两辐方向盘也明显带有可爱基因,同时再配上一些荧光绿条的点缀,直男们的心估计也都融化了吧。

    硕果仅存的少年 试驾广汽本田全新一代飞度

    中控大屏对于飞度来说也是首次出现,其实车内还真不止这一块大屏,所以在科技感上,这台Crosstar版本已经达到了历代飞度的顶峰。

    硕果仅存的少年 试驾广汽本田全新一代飞度

    硕果仅存的少年 试驾广汽本田全新一代飞度

    硕果仅存的少年 试驾广汽本田全新一代飞度

    方向盘左侧多功能按键是用来控制音频、行车电脑和蓝牙电话的,右侧则是ACC自适应巡航和车道保持的控制按键,第四代飞度首次配备了Honda SENSING这套主动安全系统,除了提到的两个功能还包含车道偏离抑制和碰撞缓解制动,这也可以看做是一次飞度里程碑式的进步。

    硕果仅存的少年 试驾广汽本田全新一代飞度

    第四代飞度在安全上的提升还不止Honda SENSING,我们的两台试驾车都配备了前排侧气囊和侧气帘,至少说明这些都已经不是顶配专属了,要知道国产GK5上可是只有顶配才有前排侧气囊的,侧气帘就完全没出现过。

    硕果仅存的少年 试驾广汽本田全新一代飞度

    硕果仅存的少年 试驾广汽本田全新一代飞度

    硕果仅存的少年 试驾广汽本田全新一代飞度

    硕果仅存的少年 试驾广汽本田全新一代飞度

    ※ 空间还是那么无敌

    织布座椅并不例外,手动调节也不至于失望,座椅的柔软度非常好,彩条装饰更活跃了氛围,Crosstar版本后排还配了三个头枕,有这些就可以了。

    硕果仅存的少年 试驾广汽本田全新一代飞度

    硕果仅存的少年 试驾广汽本田全新一代飞度

    第四代飞度沿用了上代车型的平台,所以轴距还是2530mm,虽然数据并不算漂亮,但空间表现嘛,绝对是同级中无敌似的存在。

    硕果仅存的少年 试驾广汽本田全新一代飞度

    飞度的空间优势不仅仅体现在乘坐上,储物和载物能力也非同小可,后排的魔术座椅就不用多说了,坐垫翻起后会有一个非常高的后排空间,后备箱的载物能力在同级中也是优秀级别,Crosstar版本后排座椅支持比例放倒,所以扩展能力也是不错的。

    硕果仅存的少年 试驾广汽本田全新一代飞度

    硕果仅存的少年 试驾广汽本田全新一代飞度

    车内储物空间、特别是前排储物空间也是飞度设计上的一个亮点,中控台左右两侧出风口处的杯架绝对让我爱死了,拍摄当天是北京入夏来最闷热潮湿的一天,多亏了这两个杯架我才在一天的拍摄中喝上了几口凉水。

    硕果仅存的少年 试驾广汽本田全新一代飞度

    硕果仅存的少年 试驾广汽本田全新一代飞度

    此外,上下两层的手套箱以及换挡杆前后的一系列储物槽/格则几乎实现了前排储物空间的最大化,当然新飞度也没有做到尽善尽美,如果能再多一个前排扶手箱就几乎完美了。

    ※ Sport版本的差异在哪里?

    说完了Crosstar版本,接下来咱们再看看Sport版本,它的车身高度和离地间隙都要更低,所以视觉上完全就是我们印象中飞度该有的样子,只不过和第三代车型相比,线条明显软了不少,感觉也更像是女孩子的车。

    硕果仅存的少年 试驾广汽本田全新一代飞度

    前杠的样式比Crosstar版本更运动一些,同时增加了前雾灯,中网也改成了蜂窝状,前脸的整体效果确实更有型了,还有一个好消息是全LED大灯也出现在这台Sport版本上,至少不是顶配专有了。

    硕果仅存的少年 试驾广汽本田全新一代飞度

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    硕果仅存的少年 试驾广汽本田全新一代飞度

    硕果仅存的少年 试驾广汽本田全新一代飞度

    方向盘左侧的多功能按键只剩下一个用来控制行车电脑的滚轴,Crosstar版本上的音量和蓝牙按键都取消了,不过Sport版本增加了换挡拨片,踏板也是更加运动的金属踏板。

    硕果仅存的少年 试驾广汽本田全新一代飞度

    硕果仅存的少年 试驾广汽本田全新一代飞度

    还记得Crosstar版本前排的两个USB接口吗?Sport版本只保留了一个。

    硕果仅存的少年 试驾广汽本田全新一代飞度

    硕果仅存的少年 试驾广汽本田全新一代飞度

    除了上面提到的几个地方,车内的其它方面就基本没有区别了,像液晶仪表、Honda SENSING、前排侧气囊、侧气帘这些也都出现在了这台Sport版本上,从配置表现来看,我们预计Crosstar版本未来很可能是全系的顶配,这台Sport试驾车则应该是Sport版本中的顶配。

    硕果仅存的少年 试驾广汽本田全新一代飞度

    ※ 动力还是1.5L+CVT

    动力系统还是我们熟悉的1.5L+CVT的组合,就连发动机的参数也和第三代车型保持一致,只不过经过升级后发动机已经可以满足国六排放。虽然动力系统没有带来新意,但考虑到这套系统以往的出色表现,再加上难得的自吸,绝对还是一套非常讨人喜欢的动力系统,还有一个消息是第四代飞度取消了手动变速箱,可能会让一小部分人失望了。

    硕果仅存的少年 试驾广汽本田全新一代飞度

    ※ 比原来更舒适了

    坐上新飞度的驾驶席,第一感受是视野太好了,如果你开过第三代飞度,这个感受就会更加强烈,这里面的功劳都要归功于新设计的A柱,转弯时再也不用伸着脖子往斜前方看了。

    硕果仅存的少年 试驾广汽本田全新一代飞度

    Crosstar版本拥有更长的悬架行程和更厚的胎壁,所以它的舒适性提升也更明显,悬架调教明显偏向柔软舒适,过滤琐碎颠簸的能力比较出色,和第三代车型相比,Crosstar版本的底盘高级感更强,包容性也更出色。

    硕果仅存的少年 试驾广汽本田全新一代飞度

    不过这种舒适性提升势必会带来一定的负面影响,Crosstar版本在高速变线时车身的摇摆幅度更大了,转弯的侧倾也更剧烈,好在这种负面影响并不是很严重,日常驾驶感受并不很明显。

    硕果仅存的少年 试驾广汽本田全新一代飞度

    动力调教还是我们熟悉的样子,从起步开始油门就非常轻盈,动力的响应也十分积极,所以飞度在红灯起步时一点都不吃亏,不过这台发动机真正的喜好还是在高转,超过3000rpm以后的持续输出是让人最过瘾的时段,开飞度就要拉转速,这样才能发挥出1.5L发动机的优势。

    硕果仅存的少年 试驾广汽本田全新一代飞度

    CVT真的没什么好挑剔的,兢兢业业做好本职工作,让驾驶者完全忽略它的存在,这就是对它最大的褒奖。转向的力度和第三代没有明显变化,比较扎实但稍微有点重,速度上来后没问题,低速时要是能再轻一点就更好了。

    硕果仅存的少年 试驾广汽本田全新一代飞度

    虽然第四代车型在隔音上增加了成本,但不得不承认,隔音还是飞度的软肋,转速上来后发动机的噪音就不多说了,至少我还真不觉得刺耳,但80km/h以后的风燥对车内交谈的影响就十分明显了,此时聊天必须加大嗓门。

    硕果仅存的少年 试驾广汽本田全新一代飞度

    整体来说,Crosstar版本的底盘明显更舒适更有包容性了,其它方面则还是我们熟悉的那台飞度,好开、灵巧、顺畅、噪音大。

    硕果仅存的少年 试驾广汽本田全新一代飞度

    Sport版本在动态上的差异主要体现在底盘上,悬架行程更短、胎壁更薄,所以路感自然会更加清晰,路面反馈也更加直接,底盘的柔软度有所降低,但车辆开起来会更加扎实一些。

    硕果仅存的少年 试驾广汽本田全新一代飞度

    不过即使这样,Sport版本的舒适性比第三代车型也有了一定提升,过减速带不再是那种非常生硬的感觉,悬架的阻尼感会更加明显,这种提升在不遇到大颠簸时体现的尤为明显。

    硕果仅存的少年 试驾广汽本田全新一代飞度

    ※ 彻底回归生活的“超跑”

    作为这个级别中硕果仅存的车型,飞度能活下来,还能活得很好,就足以说明它是一款足够生活化的小车,至于“超跑”的名号,其实更应该看做是车辆的附加属性,如今车辆来到了第四代,厂家刻意弱化了它的“超跑”属性和特征,目的就是为了让飞度彻底生活化,不出意外的话,第四代飞度有很大可能会走入更多家庭,因为它已经是一台更称职的家用车了。

    硕果仅存的少年 试驾广汽本田全新一代飞度

    作为消费者,虽然飞度削去了一些棱角,性格也更加温顺,但它依然是这个级别中最吸引人、最实用、最有卖点的小车,它的吸引力甚至超过了很多紧凑型车,如今这台车还更加舒适、安全配置的短板也得到了补充,所以如果是选择一台10万级家用小车,不贪大的前提下,好像真的没理由拒绝飞度,而飞度也几乎成为了这个选项下的代名词。

    闫恭亮 本文来源:网易汽车 作者:陈博斯 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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